乘联会今日（3月9日）发布的数据显示，2021年2月乘用车市场零售达117.7万辆，同比增长371.9%，环比下降45.5%。今年前2月，乘用车零售累计达333.8万辆，同比增长69.6%，创造了乘联会2005年开展零售数据统计以来同期增速的历史新高。

低基数效应

车市大幅度增长与去年疫情影响下的低基数有关，此外，由于今年春节较晚，加之新能源车火爆，2月车市有较好的增长基础。不过，传统车市场需求并不火爆。乘联会报告指出，今年春节前的中小城市和县乡市场是购车增长主力，虽然今年1-2月的节前返乡购车潮不强，但节日期间展厅流量较好，节后的市场回暖速度快于往年。而节后回暖在零售层面的体现还不突出，因此2月总体车市呈现不温不火的特征。此外，值得注意的是，今年1-2月零售相对于2019年同期基本持平，表现弱于2020年下半年的走势，这主要是受就地过年政策影响，春节返乡潮没有出现，县乡市场较为低迷。

从整体车市库存上来看，2月库存较低。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查显示，2021年2月汽车经销商库存预警指数为52.2%，环比下降7.9个百分点，同比下降29个百分点。中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯指出，2月经销商库存指数双降，主要是由于消费以节前消费和节日消费为主。对于像汽车这种大宗商品消费，从需求侧来说趋于平淡，经销商在1月消化了部分库存。加上春节以及物流因素影响，2月经销商整体的进车量出现减少。“从需求来判断，节后汽车消费的需求会逐渐恢复到正常的水平，需求会增加。同时，经销商也对3月市场需求判断整体呈现上升趋势。”邱凯对记者表示，预计3月经销商库存系数将持续下降。

中国汽车流通协会报告指出，由于春节前后疫情防控，返乡过节人数减少，部分购车需求延后释放。同时，政府鼓励汽车消费政策将继续，并从促进新车消费延伸到二手车、后市场，以及报废更新等汽车生命周期全过程，中国汽车市场有望进一步回暖。

“随着鼓励就地过年的号召推动，加之疫情形势趋缓后世界经济回暖速度较快，春节后市场启动会较早，这对3月的开局零售走强带来保障。此外，3月是全年农业和建筑等领域的启动时期，对车辆的需求处于全年最高位水平。”乘联会秘书长崔东树表示，由于去年基数较低，预计一季度乘用车销量达210万辆，相对2020年的增速贡献度达11%，这奠定了全年总增量的基础。

新能源车渗透率提升

值得注意的是，2月新能源乘用车仍延续了较强的增长态势，其批发销量达10万辆，同比增长640.2%。其中，纯电动车的批发销量为8.4万辆，同比增长624.3%。插电混动销量为1.6万辆，同比增长737.5%。2月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱、特斯拉中国、比亚迪，而国内造车新势力销量同比表现也很优秀。

“新能源车总体表现强劲，目前进入一个相对正常的状态。过去，新能源车呈现前低后高的走势，往往1月份是全年最低点，12月份是全年最高点，中间会出现一些小波动。现在新能源车会形成一个u型的走势，一二月份可能比较高，之后的走势并不一定会比这个高出很多，整体上会形成一个相对平稳的走势特征，改变了过去的一路高歌上扬的特征。”崔东树对记者表示，目前没有大幅调高今年新能源车销量目标的预测。

而新能源汽车渗透率也在不断提升，今年2月份，新能源车国内零售渗透率为8.2%，1-2月渗透率为7.5%，较2020年同期渗透率（5.8%）提升明显。从不同品牌来看，自主品牌新能源在自主品牌中的渗透率是15.2%，豪华新能源车在豪华车中的渗透率为12.5%，但主流合资品牌在主流合资市场中的渗透率仅有1.1%。

目前，主流合资品牌正在加快电动化的步伐。大众品牌在中国首款纯电动车ID.4已经在不久前迎来上市，大众中国CEO在接受记者采访时表示，大众品牌不是特斯拉的竞争对手，其推出的产品定位为普通的大众消费者，而特斯拉定位是豪华车。值得注意的是，大众ID.4价格为20万元左右，在该级别中，多家合资品牌也在不断推出新品。近日，北京现代推出了纯电动车型名图，起步价为17.88万元，北京现代方面称其瞄准的是国内合资品牌B级纯电动轿车这一市场空白。上市后，名图纯电动将与此前推出的昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动一起，共同组成北京现代的新能源汽车阵营，后两者分别定位纯电SUV、纯电A+级轿车。而在20万元左右的电动车市场中，丰田也推出了奕泽E进擎、丰田C-HREV等车型。

“新能源市场现在仍然呈现了高低两端的走势，而处于中间的20万元左右的细分市场正是合资纯电动车的主阵地，此前这类车型在性价比或者续航等方面不存在优势。随着越来越多产品的推出和升级，主流合资品牌电动车销量会有所上涨。”崔东树对记者表示。