随着软件定义汽车时代的到来，车用操作系统发挥着越来越关键的作用，也为中国本土车企提出新的挑战。
日前，全国政协经济委员会副主任苗圩公开表示，在紧抓未来汽车行业发展机遇的同时，必须重视来自芯片、操作系统和安全三个方面的挑战。全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟也认为，汽车操作系统作为管理计算机硬件与软件资源的计算机程序，是连接软件与硬件的中间层，决定了系统的效率、稳定性和安全性，它是重构智能网联汽车产业链和技术链的基础，甚至左右了整个汽车产业的未来发展方向。
掌握自主权迫在眉睫
当前正被广泛使用的车载操作系统大多基于QNX、Android、Linux等开发而成。举例来说，宝马的iDrive、福特的SYNC 3、沃尔沃的Sensus、奔驰的COMAND以及奥迪的MMI等，均是基于QNX来进行开发的。特斯拉则是在Linux基础上开发出了完全适配旗下车辆的车载系统，而国内车企大多数选择的是Android系统，其是谷歌开发的产品。
IHS统计的数据显示，QNX在汽车操作系统市场的占有率超过75%。在更注重生态和内容的车载娱乐系统占有率也超过60%，而在强调安全性的仪表盘以及驾驶辅助领域，QNX的市占率更是达到了近100%。
另一方面，国内互联网科技巨头也在进行相应系统的开发，比如阿里推出了AliOS、腾讯推出AI in Car车联系统、华为则推出了鸿蒙OS。不过，这些互联网科技巨头推出的汽车操控系统并非直接“驱动”汽车关键部件的操作系统。以AliOS为例，其是基于Linux内核进行定制的衍生版本系统，而作为新生代操作系统，它只是一个包含云端服务的可支撑人机交互和车联网数据交换的平台。
也就是说，当前汽车操控系统仍然被外资垄断。“操作系统承载着芯片、传感器、底层软件等，如果操作系统不是自己掌控，国家产业链的安全性难以得到保障。而围绕国外系统做，有可能垄断或掌控，这对新能源汽车产业发展极为不利。另一方面，车控端实时可靠安全、信息安全也很重要，包括汽车在行驶过程中各种路面的信息数据量是庞大的，如果这种信息被篡改，很容易造成汽车事故。”方云舟对第一财经记者表示。
此外，不同的操作系统也有存在一些缺点。以国内车企广泛应用的安卓系列为例，虽然安卓系统是开源的，但在安全性、实时性和稳定性方面存在一定风险。
“在智能汽车产业，操作系统会成为国家与国家之间的核心竞争点。操作系统是一个庞大的系统，随着技术和生态圈越来越大，未来操作系统不会有很多，可能就是两三个、三四个，类似于手机。”方运舟对记者表示。
方运舟建议组建智能汽车操作系统“国家队”，即成立国家专家组，制定中国汽车操作系统的发展纲领，产业政策和发展方向。制定中国汽车操作系统的准入原则与资质。同时设立重大技术专项基金，组织和协调企业与科研研究院所进行核心技术攻关；设立产业引导基金和产业发展基金。鼓励和协调中国汽车操作系统产业链的发展等措施。
车企开发操作系统仍处于初级阶段
目前，车企正在加快在汽车操作系统领域的步伐。为了开发自己的车载操作系统VW.OS，大众汽车去年正式成立了全新的软件子公司Car.Software.org，并宣布将在未来五年之内投资超过70亿欧元。戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）去年底公开表示，未来5年内，戴姆勒公司将逐渐向软件服务商过度，而奔驰全新汽车操作系统将在2024年正式发布，届时它能够提供与苹果公司相同的生态体系，利用驾驶辅助系统和可升级的信息娱乐功能等新的持续性收入，为企业带来利润。
车企加码背后，软件为车企带来的利润越来越高。以特斯拉为例，其CEO马斯克在2020年4月宣布，特斯拉的全自动驾驶套件FSD售价将提升1000美元至8000美元，这也是2019年11月FSD套件售价涨价1000美元之后的第二次价格大幅上调。特斯拉在2019财年发布会上已宣布，公司通过FSD套件获取的年收入已超过10亿美元。
市场研究机构IHS Markit的报告显示，目前，特斯拉拥有车辆操作系统的所有权以及强大的内部软件开发能力，同时积极与第三方内容提供商合作。而传统汽车制造商则高度依赖于供应商开发的操作系统，并将其作为整合内容的一个途径。
“国际上以特斯拉为代表的车企开发了一些操作系统，但还是比较初级的，是车载类平台，还不能称为一个操作系统，因为它是封闭的，包括国际上有其他公司像苹果也在开发，都不是真正意义上的操作系统。”方云舟记者表示，国内互联网公司也在做操作系统的开发，但目前只是一个车载娱乐端，车载平台的操作系统，相当于把手机的功能搬到汽车上，不能实现集控制端与娱乐化为一体的操作系统。
在中国汽车工程研究院车联网信息安全专家郑光伟看来，车企并不适合做车用操作系统的开发，无论是技术实力还是企业架构、人员架构都有明显短板，车企也不太可能自己开发专用的车用操作系统。而从操作系统的发展历史看，无论是PC时代、智能手机时代还是即将到来的智能汽车时代，操作系统都是由大型IT企业开发，而车企只是使用者。
“汽车是承载安全的，不能说哪一个定义就由哪个来做。由国家高层次人才统一来做，一个汽车厂也做不了，再强大也做不了，即使做得了，像苹果那样的操作系统也是封闭的，不是开源的。在软件定义汽车时代，很难真正地把这个技术拓展开。我的建议还是国家做，做好分工，协议接口做好，汽车厂做汽车厂能做的事情，安全控制。互联网和软件企业做软件接口这些东西，传感器企业或者是其他的企业做它该做的事情，这样是可以实现的。”方云舟表示。
